手ごわい相手！

クランクケース破損、全身オイルまみれという状態！

全体的にオイルまみれである。

クランクケースの破損状態を確認中

ダミーエンジンを搭載してフレームの曲がりを測定。

下で8mmのズレ有り。キャスターはOK。

ステアリングヘッドの曲がりが確認できる。上で16mm振れ有り。

レーザーポインター位置で曲がりがないことを確認し、修整完了

クランクケース右。ピックアップベースの破損が激しく修復不能と判断。在庫のクランクケースを使用することになった。

オーバーサイズピストン販売中止。ピストン。シリンダー・クリアランス測定。0.05～0.07。幸いSTDリングがあったので、ホーニングのみで組み付けとなる。

再メッキ加工前

再メッキ加工完成

ストレートエッジで測定。面研不要。

ヘッドカバーは純正品と同じく縮緬塗装に。

お客様のご要望でカバー類はパウダーコーティング仕上げに。

再メッキ加工前

再メッキ加工完成。お客様のご要望で車体色に合わせ再メッキするパーツを「ブラッククロメートメッキ」にしました。

再メッキ加工前

再メッキ加工完成

全ての部品パウダーペイント処理。ブレーキキャリパは耐油パウダーペイント

ステッププレートは目立つ部品なので入念に仕上げた。

インナーチューブは錆が深かったため再鍍金処理後組み付けとなる。WPインナースプリング油面10mm up。

サスリンク廻りのベアリングを交換グリスアップ後組み付け。

メインハーネス修復後組み付け。カプラー全て交換。サブハーネス・メインアースは製作する。前後ホイールはゴールドパウダーペイント。

メーターハーネス修復。ブレーキホースはステンメッシュブラックホース。

完成！

社外のマフラーのため各部セットアップが一筋縄ではいかなかった。

ハンドルバーがCBX400F用のため、作業は回数を極めたが無事完成！