オーナーが19歳の大学生時代に購入したKawasaki Z2-A4。
就職、海外勤務等があり長野の実家に25年放置。この長野への「バイク回収」から再生物語は始まった。
ご覧の通り、錆びだらけ、汚れ放題。サイドカーを付けていた時代もあり、車体には歪みも見られる。
「GPさんのホームページをずっと見ていて、ここなら復活させてくれると思いました」とオーナー。GPクラフトはこの言葉に弱い。
半年間に亘るあらゆる要求に、トコトン応えていよいよ「試運転」。
乗り終えて帰ってきたオーナーの満面の笑みが、すべてを物語っていた。
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- 持ち込まれた
状態 - フレーム
点検測定 - エンジン分解
- エンジン関係
ボルト類 - 車体関係
ボルト類 - エンジン
車体パーツ塗装 - エンジン組付け
- 車体完成
自作のヘッドライトステー、少し長いかな･･･
当時としてはめずらしいRKゴールドリム
ブレーキフルードによる腐食が激しい
ハザードスイッチノブが懐かしい
インナーチューブ錆が目立つ
オイルクーラーステーはお客様自作の物
JMCステップ
ヘッドライトステーもお客様自作。力作である。
ハザードスイッチが懐かしい
走行46,500km
Gタンク内、錆がキビシイ･･･
純正工具と袋発見
フレーム曲がり診断
曲がりなし
スイングアーム曲がりあり。昔、側車を付けていたらしい。
46,500kmのスラッジがオイルパンに積もっている
曲がりなし
46,500kmのピストンまだまだ走れそう
カムシャフトはつるつるの上物
再メッキ前
再メッキ完成
再メッキ前
再メッキ完成
ブレーキフルードに侵されないよう、ガンコートにて塗装。自作のブレーキローター穴あけ。実家の工作機械での作業らしい。ブレーキマスターは使用不能となった。
ヨシムラ860ccピストンに変更
エンジン完成
お客様の指示で生ゴムグリップ
ステンレススポーク組付け
光軸ステー取付のためノーマルヘッドライトステーに変更
ニッシン ブレーキマスターに変更
こだわりのオイルクーラーはそのまま
CR29Φに変更
点火システムをSPⅡに変更
センタースタンド取付
メインハーネスはKZ750FX-1に変更
JMCバックステップ再生
リアサスペンションはZ2RSに変更
スポークは錆びにくいステンレスに変更。ファイナルギアは530-40Tに変更
メーターは同じ走行距離でリビルト再生
Gタンク、錆取りシーラー加工
シートのみ再使用